【熱銷排行榜】黃仁宇的大歷史觀（黃仁宇一百週年誕辰，首次結集生前未出版專論紀念版）~必看好書
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商品訊息功能:
商品訊息描述: 黃仁宇：我之所以成為歷史學家，是因為自己顛沛流離大力推薦，一切源於中國的動盪不安。
我開始接觸（歷史學）這一行業和技藝，是因為動盪不安的特惠生活造成心靈苦惱。
為了尋求問題的解答，我特價產品才發現世上所有的事件全都緊密相連。
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今日的中文閱讀世界，如果要提出一位享好禮從學者、企業家等各界名流，到白領、學生等普通讀者均讚譽有加的歷史學家，黃仁宇無疑是最無爭議的人選之一。本書收錄黃仁宇未曾結集出版的單篇專文，曾散見於英國、美國、德國、香港、臺灣等地報刊雜誌，是窺視黃仁宇大歷史觀的最佳途徑。
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黃仁宇先生的著作已經出版十餘本，但仍然有一些論文散落各處，未曾收入現已出版的著作中，對於喜愛黃仁宇先生及其作品的讀者來說，這不能不是一個遺憾。有鑑於此，在黃仁宇哲嗣黃培樂先生的大力支持下，通過多方途徑搜集整理黃仁宇先生集外文字，編成一冊，以補充現有版本的不足，同時也作為黃仁宇先生一百週年誕辰的特別紀念版網路購物。書名題為：《黃仁宇的大歷史觀》也正是要再次彰顯黃仁宇先生強調長時間與慢結構的大歷史觀點。
黃仁宇先生的讀者都知道，他最擅長的就是以具體的例子說明大歷史的道理。他常提到「歷史的長期合理性」這一觀念，意思是說，我們看歷史最大的通病就是以個人的道德立場講解歷史。道德不僅是一種抽象籠統的觀念，也是一種無可妥協不能分割的因素，如果它一提出，則涇渭分明，好人與壞人蓋棺論定，故事就此結束。然而天地既不因堯舜而存，也不因桀紂而亡，一個國家與社會之所以會與時代脫節，並非任何人的過失，我們要看的是，各時期的土地政策、財政管理、軍備情形、社會狀態、法律制度等。我們要考慮的是，能夠列入因果關係的，以在長期歷史上的合理性為主，對其他的細微末節，不過分重視，甚至每個歷史人物的賢愚得失，都要認為是次要的。
本書共收論文十篇，其中〈倪元璐：新儒家官僚的「現實主義」〉、〈十六世紀明代中國的軍費〉、〈明代的財政管理〉、〈中國社會的特質〉等四篇原為英文論文，由陳時龍先生譯為中文。透過這十篇過去沒有機會閱讀的文章，讀者當能更加體會上述的黃仁宇先生的歷史觀點。
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商品訊息簡述:
作者： 黃仁宇
新功能介紹- 出版社：聯經出版公司
新功能介紹 - 出版日期：2019/01/09
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
美盼2024年前登月 已送關鍵設備訂單 | 世界萬象 | 全球 | 聯合新聞網
NASA日前聲稱，已送出首批登月器的製造訂單給私營公司，認為2024年的登月計劃有望。(photo on Max Pixel, under CC licensed) 分享 facebook 從總統川普宣佈斥資拼登月後，NASA已將登月必須的飛行器首批訂單送出！從今年各國都有意發展太省錢周年慶空業後，川普宣佈國會通過16億美元的額外撥款，加上原本的210億美元登月計劃，就是為了搶在2024年以前，送下一位男太空人與首位女太空人上月球，但外媒評估，NASA未來5年每年所需要的資金不可能壓在80億美元內，NASA到底能不能完成任務受議論。阿蒂蜜斯登月計劃根據《CBS新聞網》報導，美國太空總署（NASA）日前表示，登月所需的機器人登月器訂單已送出到3家私營公司最近流行產品人氣產品排行榜，這是他們訂定的「阿蒂蜜斯計畫」裡關鍵環節，此項計劃是目標在2024年，送下一位男太空人與首位女太空人登月。. } }); } NASA強調機器人登月器的重要性，這些登月器能運送多達23個小裝備，功能包含蒐集資訊、協助太空人登月、導航及免受輻射傷害，可說是不可或缺的關鍵。資金到底夠不夠？據《紐約時報》報導，日前送出的首批訂單則分別是由Orbit Beyond負責製作，預計會降落在月球隕石坑中的熔岩平原（雨海）的登月器；由休士頓公司直覺機器（Intuitive Machine）負責，將降落在月球一處暗點（被稱為風暴洋之地）；匹茲堡的Astrobotic公司所製，預計降在月球東北部隕石坑「死湖」。雖然川普之前宣佈國會通過16億美元的額外預算讓2024登月計劃更為穩健，甚至能超前進度，但網路媒體《BuzzFeed》報導，他們便宜團購發燒好康評估過NASA登月計劃的預算，省錢達人熱銷商品這5年來每年都燒掉至少80億美元，若算上額外預算與原訂的210億美元，資金需求仍遠遠不足，對此NASA並未發表回應，2024年美國能否重返月球有待時間證明。【更多精采內容，詳見】
離岸風電纜線待整合 西島彰芳環差初審過關
2018年08月17日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
經濟部能源局陸續完成離岸風機遴選、競價後，去年通過環評的眾多風場也陸續因纜線要從共同廊道上岸的調整，而展開環差審查。
西島、彰芳兩風場由於相連，且皆為丹麥哥本哈根基礎建設基金（CIP）所有，因此併案辦理。17日在環署進行環差案第一次初審，雖無太大爭議即獲建議通過，不過其纜線兩腹案其一將通過相鄰的台電風場領域，也一度讓台電質疑，若是將造成自己也得再辦一次環差就不願同意的反彈。
這個插曲讓環委馬小康建議，能源局應該盡快決定各風場纜線的上岸地點，並排出順位；擔任召集人的環署副署長詹順貴也提醒能源局應該盡快整合，否則業者與公部門都將因此浪費時間心力重複審查。若是因為沒有整合而造成個案得多次進行環差案，將要「參你們一本」。
去年環評時要求各風場整體劃設鳥類廊道，能源局表示，各家陸續送件中，目前有四、五件送達了，會叫業者加速送件，目標9月提出來。
西島、彰芳為通過遴選的風場，總裝置容量分別為410MW、600MW，將在2024年併網。
這次提出變更的是纜線的上岸方案，原先原環評提出要從南側共同廊道上岸，但由於台電併網的基礎建設要到2025年才能使用，因此改走將較快完工的北岸廊道，從彰濱工業區崙尾區海堤上岸，送至永興開閉所或大城變電所。
而轉向北岸廊道後，西島、彰芳提出海纜設置的兩方案，一為N1，有西島風場22公里、彰芳風場24公里；一為N2，西島風場24公里、彰芳風場27公里。N1雖然看起來較短，可能擾動較小，但卻將走進台電二期風場為共同廊道退後的緩衝區內。雖然CIP承諾，纜線當然由CIP完全負責，但台電擔憂，若為此自己要再做一次環差，那麼就不願意同意。而兩個方案將會二擇一，小組認為，這也是業者在時間壓力下，一次送兩條路線的權益之計，也透露了公部門的缺乏通盤規劃。
CIP表示，未來各風場的纜線勢必互相通過。環署綜計處初步認為，一條纜線不該重複審查，是西島、彰芳的纜線，就不該在台電的案子再審一次，但仍須再確定是否台電將因此必須做環差，而詹順貴則認為，台電二期自身也至少將為鳥類廊道進行一次環差，若真需環差，屆時一併辦理即可，其實不需特別在意。
而西島、彰芳的纜線特意繞過未通過環評的「福海」風場讓小組感到不解，因為若是確定已無福海的風場，就有緩衝空間。CIP解釋說，雖然福海沒有通過環評，但是在能源局仍處於尚未撤案的狀態，因此不敢進入。這樣的狀況也讓詹順貴不滿，要求能源局盡快確認。
雖然建議通過此案，但小組也要求，在進大會確認前，此案海纜通過台電風場的部分，需取得台電的同意書，並承諾只會穿越邊界退縮、鳥類穿型廊道的範圍，並承擔相關的環評承諾。並提出海纜N1、N4兩路線的環境影響比較。
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