【優惠專區】發展心理學（下）：青少年到晚年時期的發展~必看好書
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商品訊息描述: 本書探討人生中最基本的問題：生命是如何開始的？我們是如何從一個逗點大的單細胞開始發展、長大，變成一個複雜的成人？到了晚年之後，我們還會和現在一樣嗎？我們是如何影響他人的生活呢？他人又是怎麼影響我們的？
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商品訊息簡述:
作者： 羅伯特‧凱爾, 約翰‧卡瓦那夫
新功能介紹- 原文作者： Robert V. Kail, John C. Cavanaugh
- 譯者： 游婷雅, 郭俊顯
- 出版社：洪葉文化
新功能介紹 - 出版日期：2016/09/01
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
讓利吸買家！購豪宅送電動車 總價打76折
有建商靠著買房送電動車，成功吸引買家注意，陽明山的豪宅從兩年前開始讓利，到現在每坪房價比兩年前打八折，每坪80萬，另一家台北市豪宅，也直接打76折，建商紛紛讓利，尤其去年底台商回台置產，鎖定7千萬總價以上的豪宅，帶動買氣成長一成。
豪宅代銷業者：「這是我們這個案子獨一無二的百年楓香樹。」
這一塊被列為保護區，晚上還有機會看到貓頭鷹，陽明山的豪宅建案，窗外屋內都有亮點。
豪宅代銷業者：「這裡是95坪的空間，這邊是我們的客廳區。」
寬敞明亮的設計，從客廳區到臥房，至少三個房間，這棟豪宅並非新成屋，但4年前房價每坪開出120萬，業者坦言不好賣，兩年前開始讓利，到今年是一百萬打八折，每坪降到80萬。
記者畢倩涵：「建商除了在房價讓利之外，現在他們也喊出，假設你買一間房，他們就送價值近三百萬元的電動車，讓不少民眾搶進買房。」
剛好搭上電動車降價，建商把送車當噱頭，也透漏有些買家不要車子，直接跟業者再談更低的價格，而這裡面不乏許多台商回台置產。
豪宅代銷業者王佑欣：「真的有讓利客戶的意願真的是很高，最近賣了幾戶，我們最近賣了兩戶。」
另一間在羅斯福路的豪宅，總價從九千多萬，直接省2千多萬，相當於打76折，房仲分析台商回流置產，以大坪數、高總價，至少7000萬以上的豪宅做為度假選擇，去年這波台商回流，也讓市場銷售增加一成，尤其以自住客居多。
房產業者黃增福：「看整個房價從103年跌下來之後，到現在也大概有一成多的跌幅，相對已經來到低檔，量價都在維持在平穩的階段。」
對投資客，專家認為還不是最低點，晚一年買可以省下一台兩三百萬名車購物優惠網站，但建商靠讓利送車，先抓住自住客市場，寧願少賺也不要再養空房。
爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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